不忍戳破马自达的逆袭梦！变缸技术+GVC，CX-50一身科技谁能懂？

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马自达为了摆脱“塞车”名号，今年5月推出了据说可以逆袭口碑的CX-50，以期望该车能为马自达挽回其品牌形象，重新打开国内市场，为此CX-50还搭载了变缸技术+GVC，整车实力还是过硬的。但是自上市以来，CX-50的销量依旧惨淡，并没有在国内市场厮杀而出，那么本期就和小编一起看看该车到底“输”在哪里吧。

CX-50在外观上还是主动迎合了当下审美的，整车轮廓敦实沉稳的同时不失运动感。机盖用凌厉的线条勾勒出向前突进的动态感，宽大的进气格栅用网格状金属点缀，外框衔接狭长的LED大灯，中间嵌有马自达标志性的海鸥车标，在富有辨识度的同时兼顾运动气息。隆起的前后异色轮眉，连接车头车尾，让整体设计更为融合一致，也彰显出魁梧的力量感。

内饰上部分延续了马自达的家族式设计语言，10.25英寸的中控屏幕悬浮在中控台上，让内饰更具智能感。保留的实体物理按键，让驾驶操作更为便捷。车身内部用软性搪塑材料做包裹，座舱内用银白色饰条点缀，中央通道使用钢琴烤漆面板装饰，呈现出内饰的沉稳大气的质感。

CX-50在配置上全系标配倒车影像、L2级别的辅助驾驶操作系统、全速自适应巡航和手机无线充电，高配车型还带有360°全景影像、抬头显示系统（HUD）和电动后尾门位置记忆，能够有效提升驾驶的操作智能化，让新手也能轻松驾驭。而高配车型带有的12个BOSE音响，则让乘坐体验更加舒适。

空间上CX-50车身长4785mm、高1638mm、宽1920mm、轴距达到了2815mm，CX-50虽定位为紧凑型SUV，但其轴距已经达到了中型车的轴距，出色的尺寸所带来的空间也是相当宽裕的。高配车型座椅均是真皮+仿皮的材质包裹，且带有座椅加热、记忆主驾驶功能，整个乘坐体验还是比较舒畅的。

动力上，CX-50全系使用汽油能源，排量分为2.0L和2.5L两种排量，均搭载6挡手自一体变速箱。其中2.0L配有Dual S-VT双可变气门正时控制系统，扭矩200N·m，马力155Ps，WLTC综合油耗7.2L/100km；2.5L搭配智能无感变缸、S-HLA气门间隙智能调整，扭矩250N·m，马力188Ps，WLTC综合油耗最低7.35L/100km。整体动力性能和油耗都较为不错。

综合来看，CX-50的外观内饰大气沉稳又不失年轻运动化，是符合当下的主流审美的。配置功能空间上也相当有诚意。动力性能不错的同时，还搭载特有的变缸技术+GVC。但是就国内汽车市场而言，一方面有新能源车型的蓬勃发展，一方面是国产汽车的崛起，CX-50的竞争力就比较较弱了，如果马自达想要逆袭，后续可能需要有其他促销方案了。

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